根据乘联会数据，5月MPV销量为9.5万辆，同比大幅增长65.9%；1-月累计销量为43.5万辆，同比增长23.5%。虽然MPV车型绝对销量不及轿车与SUV，但今年以来增速遥遥领先，随着众多车企插足MPV车型，市场变得愈加活跃，竞争也愈加激烈。

在消费升级的背景下，“后来者们”纷纷对标别克GL8，但不管面对怎样的“挑战者”，别克GL8依然能领跑MPV市场。其5月销量为11963辆，同比增长31.94%。进入中国市场24年来，别克GL8凭借着同级突出的乘坐感受、底盘舒适性、隔音静谧性等优势，其身影长期出现在商务接待场景中。

(资料图)

但值得注意的是，就5月销量而言，别克GL8的销量被腾势D9紧追，后者5月销量同样过万，达到11005辆，腾势D9上市以来已达成月度“7连涨”的战绩，创下新能源豪华汽车品牌最快交付5万辆纪录，是最有可能打破别克GL8神话的车型之一。

腾势D9

不仅如此，在新能源浪潮席卷全球的当下，腾势D9为消费者提供了混动与纯电等多样化动力选择，作为一款自主MPV，腾势D9的售价也达到了与别克GL8平起平坐的高度，今年1-5月，腾势D9销售均价超过42万元，真正实现量价同在。可以说，腾势D9的出现正重塑中国新豪华汽车细分市场格局，标志着自主品牌向上冲高进入新阶段。根据腾势官方分析，选择腾势D9的消费者50%是传统燃油车豪华品牌用户增购或置换，20%是豪华MPV燃油车置换。

除腾势外，自主品牌传祺也是MPV头部市场的一支重要力量，5月传祺M8销售7801辆，同比增长94.73%；传祺M6销售4906辆，同比大幅增长166.92%。尤其是传祺M8甚至被誉为“国货之光”。2017年底，传祺M8进入豪华MPV市场，一举突破20万元级自主品牌MPV天花板，打破国内豪华MPV市场被合资品牌垄断多年的格局，此后陆续推出M8大师、M8宗师、M6系列，构建起从高端商务到高端家用的产品矩阵，累计收获超43万消费者青睐。

今年5月，传祺品牌再进一步，上市豪华MPV新品E9，新车定位中大型MPV，搭载2.0T发动机与电机组成的插电混动系统，CLTC纯电续航136km，综合续航1032km，重新定义新能源豪华MPV市场标准。

此外，自主品牌中还有一款纯电MPV跻身前十：极氪009。5月极氪009销售2106辆，该车于去年11月上市，是杭州第19届亚运会火种车，作为极氪品牌的第二款产品，极氪009选择进入50万元级别六座大型豪华车市场，树立了豪华MPV在设计、安全、豪华、性能和智能的全新基准。

合资方面，除别克GL8外，丰田与本田均有两款车型进入前十，分别是广汽丰田赛那、一汽丰田格瑞维亚，以及东风本田艾力绅、广汽本田奥德赛。体现了两品牌在MPV领域的强大影响力。

赛那

其中，赛那与格瑞维亚两款车型自国产后凭借良好的品质与口碑迅速冲出重围。5月，赛那销量为6247辆，同比微降4.97%，作为广汽丰田三大旗舰之一的赛那，上市以来创造了同级难以复制的“赛那速度”，刷新了中高端MPV的使用场景和职能定位；格瑞维亚5月销售4171辆，值得一提的是，格瑞维亚是“2023夏季达沃斯论坛”的官方会务车，在一汽丰田看来，格瑞维亚传承丰田33年“MPV世家”基因，集合轿车的舒适感、SUV的跃动感和MPV的宽享感于一身，突破传统MPV桎梏，开创了“宜商宜家”新格局。

本田方面，奥德赛与艾力绅可谓是MPV市场“常青树”，近年来表现稳健，销量稳居榜单前十，今年5月销量分别为3781辆和3328辆，同比分别增长53.51%和92.04%。值得一提的是，根据官方消息，今年广汽本田将开启整车出口业务，由广汽本田增城工厂生产的奥德赛车型将于下半年返销日本，从侧面反映出了国内品控的提升。（中国经济网 记者陈梦宇）

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